作家 | 柴旭晨

剪辑 | 王小娟

一齐在领域上狂飙的瞎想汽车，如今在智能化层面又抛出了更大的贪念。

3月27日，在2025中关村论坛，瞎想董事长李想对外秀出自研汽车操作系统--“瞎想星环OS”，何况要将其向行业开源，意图成为汽车界的“安卓”。

回溯来看，瞎想自研汽车操作系统的平直动因，是2020年“卡脖子”的群众芯片荒。自2020年下半年起，群众靠近芯片结构性穷乏问题，芯片交货周期严重滞后，在这场长达三年的芯片荒中，通盘行业靠近前所未有的挑战。

而彼时，当作销量尚在起步阶段的新势力（2020年瞎想总销量3.3万台），瞎想在芯片供应链的产能分派中处于过错，能够拿到的芯片供应量极为有限。

“咱们那时在使用AUTOSAR的操作系统，该系统在行业内占据着王人备主导的地位，要是需要更换穷乏的MCU芯片，操作系统和全新芯片的适配、考证周期一般需要6个月以上，这么的周期会给咱们带来上百亿的营收耗费”，李想如是说说念。

面对这么广泛的不行控的风险，瞎想不得不想考我方来研发操作系统。

李想显现，2021年公司里面就启动了汽车操作系统自研技俩，从零运行，完成了决策选型、架构瞎想和落地。瞎想对该场合迥殊详情，插足了二百东说念主研发团队，这些年奢侈了超十亿的用度，最终在客岁初次结束自研操作系统上车。

据了解，“星环OS”罢贯通软件和硬件的解耦，能在四周内完成芯片的适配和考证，比使用AUTOSAR最多勤俭5个月。更遑急的是，其扶持市面上主流的车规芯片的架构（英飞凌TriCore、瑞萨RH850、地平线、芯驰、开源RISC-V架构）。

不错说，瞎想把“星环OS”作念成了无为兼容、硬件“通吃”的基座系统，不再被芯片供应卡脖子。

何况，据李想先容，在使用雷同芯片和缱绻单位为基础的前提下，“星环OS”在核心地能、安全性和本钱后果等方面也高出了原有系统。而性能的提高平直联系到用户的驾驶体验，也在行业狂卷氛围下，傍边着车企最介怀的居品竞争力。

需要指出的是，传统操作系统的架构下，车上的每个模块都是道不同，寂寥完成我方的责任并按礼貌陈述，每一次都会产生不少的延时。

瞎想的处理决策是通过跨系统架构瞎想，让多个限度器之间进行系统联结，结束感知-决策-实践全链路的深度和会，全局协同。李想显现，该系统比拟传统决策，AI算力编造化性能损耗诽谤了80%，传感器缔造走访时延诽谤了90%，存储资源占用诽谤了30%。

李想直言“星环OS”是真的AI时间的汽车操作系统，其另一大功效在于降本。

跟着汽车智能化，车辆上运行有越来越多的智能功能，每个功能域一般都有着我方寂寥的传感器和限度器，从而保证智能化的性能和体现。按照刻下的智能化趋势，瞎想算过一笔账，多样智能功能对AI硬件的需求汇总在通盘，每两年就会翻一倍。

面对这么的资源增长压力，瞎想考虑将智能车控、智驾和智舱的算力和会分享；把智驾的录像头和行车记载仪的录像头进行吞并。李想直言，通过该决策每年举座诽谤了几十亿元BOM本钱，软件迭代也更高效。

而省下来的本钱，也为瞎想增添了价钱战下调价的空间。

这些准备，背后则是瞎想成为AI科技公司的“阳谋”。因为在智能化时间，汽车正从单纯的交通器具，向东说念主工智能结尾升沉。汽车产业行将迎来AGI时间，玩家靠近着比出动互联网时间更大的变革，小鹏、小米、华为、蔚来等都蓄势待发。

“一个能够以最高后果、最强性能，经管全车费源的汽车操作系统，是汽车行业智能化下半场的核心，亦然通往高阶智能体的基座”。

面对机遇，李想决定将“星环OS”全面开源，成为首家将汽车操作系统开源的车企。“这能帮汽车厂商和供应商每年勤俭千万以致上亿的操作系统授权用度”。

这意味着，“星环OS”将我方界说为手机中的安卓系统，要知说念恰是因为开源，才让安卓在如今智能结尾行业有着霸主般的地位和体量。

赫然，瞎想也欲复制此旅途，通过开源诱导中小车企加入阵营，酿成自主生态定约。“顽固只可放大所有这个词，但开源不错放大基数。星环OS能助汽车行业每年勤俭100亿-200亿元研发资源的重叠插足，并冲破闭源系统下“黑盒化”手艺壁垒，重构海外供应商手艺摆布步地。”李想直言说念。

不错说，瞎想的开源策略远非单纯手艺分享，而是从供应链风险管控（镌汰芯片适配周期）、行业本钱优化（减少重叠插足）、生态谈话权争夺（制定圭表）、到产业协同升级（国产手艺替代）的全链条布局。

在业内东说念主士看来，瞎想想法是通过手艺“放量”换取生态“势能”，最终在智能电动汽车时间掌捏雷同谷歌对安卓、华为对鸿蒙的核心影响力。这种敞开竞争范式或将重塑群众汽车产业的价值分派步地。

在引颈了“雪柜彩电大沙发”、增程飞扬后，如今瞎想欲成为“智能汽车时间新竞争规矩界说者”的阳谋仍是显现开云体育，而这，好像是它冲刺成为行业巨头行为河山的一角。