21 世纪经济报谈记者巩兆恩 广州报谈

1 月 13 日，中国海关总署发布数据骄慢，2024 年汽车出口 641 万辆，同比增长 23%；汽车出口额 1174 亿好意思元，在中国出口总和中占比从 1.7% 上涨到 3.3%。

2023 年以 522.1 万辆汽车出口初次越过日本，成为全球汽车出口第一后，2024 年凭借 641 万辆的收成蝉联首位大致率无悬念，尽管最大的竞争敌手尚未公布全年数据，但前 11 个月的数据已被远远甩开，中国汽车出口的上风合手续放大。

据海关总署统计分析司司长吕大良先容，2024 年，我国电动汽车出口量初次坎坷 200 万辆。"俗语说‘条条通衢通罗马’，淌若把这些汽车首尾相连，不错从北京到罗马。"

在新能源汽车的加合手下，从 2020 年的 108 万辆到 2024 年的 641 万辆，中国汽车出口杀青跳动式的发展。脚步向外，从汽车出口大国到出口强国，从"一车出海"到带动全链"走出去"，从敞畅意抱的东南亚商场到筑起高墙的欧洲商场，中国车企加速驶入"大帆海"的攻守期间。

量价皆升

新能源汽车在中国汽车出口占比从 2021 年果真凿不错"忽略不计"，到如今坎坷 200 万辆，托举自主品牌强势崛起，在此时期，中国连结越过韩国、德国和日本，成为全球最大的汽车出口国，新能源成为中国汽车在国外商场的要紧标签。

出口多次站上新台阶的背后，是一场史无先例的中国车企"出海潮"。

寰球"销冠"比亚迪 2024 全年累计销量坎坷 400 万辆大关，同比增长超四成，出口呐喊大进，累计 40.77 万辆，同比增长 71%，远超国内商场增速，出口销往全球 50 多个国度和地区，国外商场正成为这家新能源"霸主"的新增量商场；

连结 22 年位居中国品牌乘用车出口第一，奇瑞集团 2024 年出口超 114 万辆，同比增长 21.4%，创下中国车企出口新记录；吉祥汽车 2024 年逾额完周密年销量 200 万辆的见解，全球化布局提速，国外商场年销量达 112 万辆，同比增长约 21%。

以比亚迪、奇瑞、吉祥为代表的多家自主汽车集团，都将国外商场视为拉动 2024 年销量立异高的要紧原因。

当"不出海就出局"逐步成为行业共鸣，小鹏、零跑等新势力车企也运行布局国外商场，一方面借助我方在智能电动汽车技艺上的上风，与国际巨头车企如寰球、Stellantis 集团"牵手"，借力快速走向国外商场；另一方面与当地经销商取悦，2024 年先行完成渠谈的铺建。在本年中国汽车的"出海图鉴"中，随机将看到更多新车企的身影。

销量冲上世界榜首的同期，中国汽车在国外商场也杀青了"量价皆升"。汽车出口均价在 2024 年达到 1.83 万好意思元，固然由于第四季度出口单价下跌，与上一年比较如故缩小了 1100 好意思元，但 2020 年这一数字仅为 1.45 万好意思元。

新能源汽车加速走向国外的这几年，让中国汽车的品牌价值在国外商场得到跃升。智能化、新能源化转型给中国汽车品牌进入高端商场带来了契机，出口数目和平均价钱都呈现强势增长。

中高端化趋势愈发显豁，新能源助力下，这是一场自主品牌在国外商场高质料的"换谈超车"。

"中国车企出海的窗口期也曾出现。"罗兰贝格全球高等合伙东谈主、亚洲区汽车业务安适东谈主郑赟暗示，中国已具备汽车产业全球化解围的中枢要素，或将滋长下一代全球一流车企。

全链出海

在全球商场开疆辟土，中国车企多量也曾迈过了单一的整车"出海"阶段，转而追求技艺、资金、东谈主才、居品的协同输出，融入国外商场体系，在当地杀青原土化坐褥成为终极见解，"一车出海带动全链"的多元出海形状加速骄慢。

"中国汽车‘走出去’的经由中，一定要深度融入全球汽车产业链，加速推动土产货化发展，与外资品牌在东谈主才链、立异链、产业链、供应链等全价值链开展取悦。"中国奇瑞控股集团党委布告、董事长尹同跃在摄取 21 世纪经济报谈记者专访时指出，要探索"中国创造、国外制造、国外售售"的土产货化商量形状。

2024 年，中国车企国外工场进入快速落地期。一方面依托更近的地舆位置、更低的东谈主力资本，以及降税补贴、关税豁免等系列策略红利，多家车企赴泰国建厂，比亚迪、广汽埃安、哪吒、长城、长安已在当地商场杀青从创造、坐褥、销售的闭环，产能同步放射至东南亚及澳新商场；

另一方面，在挑战更大的欧洲地区，车企运行深重借助合伙力量完资原土化坐褥，2024 年 4 月奇瑞与西班牙汽车公司 Ebro-EV Motors 设置合伙工场；借助与 Stellantis 的取悦关连，零跑也奏凯在欧洲落地坐褥电动汽车，并入部属手运行准备零部件土产货化坐褥。

在国际营业摩擦束缚确当下，国外建厂逐步成为中国车企在国外追寻踏实且长久利益的共同采选。

因新能源的切入，近百年汽车工业发展史迎来变局，站在智电前线的中国车企"反哺"全球商场，外资车企运行向它们也曾的追赶者取经学习，以技艺输出为中枢的新合伙形状运行收效。

长安、奇瑞站在新一轮技艺争夺点上位，运行将其电动化技艺赋能合伙激动马自达、捷豹路虎，除了在中国商场销售除外，也将慢慢走向国外；小鹏与寰球、零跑与 Stellantis 都在进行着相通的反向技艺输出取悦，更多国际汽车巨头电动化回身，实则"灵魂"被中国车企赋予。"拿钱换技艺"的形状，在自主品牌与跨国车企之间轮次轮流。

依托纷乱的出海限制，汽车产业链运行抱团走向国外。以宁德期间为首，稠密中国能源电板供应商运行多点吐花，不仅收拢良马、奔突等国际车企向其供货，还在当地完成潜入布局，加速国外设厂的步调，尤其是欧洲商场。

寰球乘用车商场信息联席会秘书长崔东树暗示："完好、高效且具有资本上风的新能源汽车产业链，是中国汽车出海的上风场合，无论在西洋推崇国度，如故在南边新兴商场，这都是咱们站稳脚跟的关节。"  

南北分化

新能源汽车的强势崛起，让中国车企拿到了更多的主动权，当"走出去"成为必答题，"走去哪"成为车企有绸缪的关节。

乘联会数据骄慢，2024 年 1～11 月我国整车出口总量前五的国度，永别为俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特；新能源汽车出口总量排行靠前的国度有比利时、巴西、英国、泰国、菲律宾。

轮廓来看，燃油车商场神气无显豁变化，中国"弯谈超车"的新能源汽车，正在被全球南北商场区别对待。

泰国、印度尼西亚、马来西亚等商场，当地国产汽车品牌较少，在燃油车期间就未造成较为训练的汽车产业，干涉新能源期间，通过补贴等接洽策略荧惑并守旧电动汽车产业，并对中国智能电动汽车张畅意抱。

尤其是泰国商场，被誉为中国汽车出海的"桥头堡"，从燃油车期间"日韩车企的后花圃"，慢慢变成中日汽车争夺战的新战场，且在新能源界限，比亚迪、广汽埃安、哪吒已成为当田主力品牌。

在东南亚商场合而为一的同期，墨西哥、巴西、阿根廷等在内的拉丁好意思洲及南好意思洲，以及中东地区、非洲地区，自主品牌浸透率较低，也成为中国车企争相布局的要点区域，比亚迪、吉祥、小鹏、蔚来都在加速涌入新兴商场，杀青多方"吐花"。

反不雅朔方商场，北好意思和欧洲两地面区依然是难啃的"硬骨头"。

在这两大商场，汽车产业发展历史悠久，除了日系品牌，老牌车企寰球、良马、福特确凿全部由此出身，燃油车期间，这些品牌不仅在当地商场获取用户疼爱，在全球商场也站在了领头位置。

可是，电动化的波澜袭来，让中国品牌脱颖而出，胁迫了"守擂者"的利益，为保护当地品牌，营业保护、关税"大棒"砸向在华坐褥的电动汽车，全部高耸的关税壁垒为中国车企向欧洲之路蒙上一层暗影。

高墙防患下，2024 年，也有部分中国车企在中暂缓入欧绸缪，连续"下南洋"深耕。

2024 年 10 月 29 日，欧盟委员会布告限度了反补贴探望，对从中国入口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。在此情况下，中国车企欧洲出口量四季度下跌，欧洲原土商场也遭到反噬，电动化堕入"迷局"。

由此带来的商场冲击预料之中，但"欧洲商场之战"不得不打，中国车企也在积极寻求入欧新想路。

小鹏汽车董事长何小鹏暗示："关税进步，不会影响小鹏汽车的全球彭胀绸缪。"多家车企"掌门东谈主"也在预测 2025 年时要点表述了入欧决心。

关税门槛下，在欧洲建厂进行土产货化坐褥的任务愈发蹙迫，除了奏凯在当地杀青原土化坐褥的奇瑞、零跑，比亚迪的欧洲工场也在设置当中，吉祥、蔚来、小鹏在内的中国头部车企，也均有明确的欧洲建厂商量。

2025 年是关税策略完好实践的第一年，"迎风"向欧，终端不决，尽管车企决心刚毅，但关税这一关仍不好过，机遇与挑战并存，关于本年的汽车出口，行业内大多合手保守魄力。

" 2025 年，中国汽车出口将靠近比较大的压力和商场变化开云登录入口登录APP下载(中国)官方网站，包括欧盟加征关税等外部环境压力加大。"中国汽车工业协会专务副秘书长许海东暗示，基于多方身分探究给出了增速放缓的预期，斟酌全年出口同比增长 5.8%。