21 世纪经济报谈特约记者 钱伯彦   法兰克福报谈体育游戏app平台

12 月 9 日，德国的气温已至零度以下。大家总部场所的狼堡小城却热气腾腾。

德国东谈主将其称为 Ein hei ß er Winter（闷热的冬季），事实上用"充满炸药味的冬季"来描摹大概愈加贴切。

本日，来自恃众集团 9 家工场的近 10 万名职工于早班和晚班诀别进行了 2 小时的警告性歇工，亦然继 12 月 2 日初度大范畴警告性歇工之后的第二轮歇工，12 月 2 日另有卓绝 6000 名职工从全德各地赶至狼堡总部进行游行请愿。

由于大家集团前后三轮劳资谈判迟迟无法赢得进展，不扼杀圣诞节之后警告性歇工将升级至追究性歇工。

因降本筹划而惹恼工会的大家并非孤例。降本与裁人潮正在悉数这个词德国、乃至欧洲汽车产业马上延伸。

日益加重的大家逆境

凭证 21 世纪经济报谈记者的不全皆统计，本年以来仅整车企业和头部 Tier 1 供应商在欧洲裁人数目已卓绝 5.5 万东谈主，其中近 5 万个待削减岗亭位于德国。

德国汽车工业协会 VDA 数据涌现，当前德国汽车产业创造了 78 万个处事岗亭，此轮裁人数目相称于全行业岗亭缩水近 7％。若与新冠大流行前夜德国汽车产业巅峰时一度创造 83 万个处事岗亭比较，12％的德国汽车业从业东谈主员如故或行将另营生路。

不外，单纯的裁人数字并弗周详皆响应德国和欧洲汽车产业所处逆境之贫苦。

屡次登上新闻头条的大家集团表面上并未细目任何裁人筹划，其裁人数目在统计酷好上依然是零。

早在 9 月 3 日，大家董事会一忽儿晓谕将撕毁自 1994 年以来与工会缔结并存续于今的处事保险合同，该合同规则大家无权在 2029 年之前因企业运筹帷幄原因撤职职工。大家不仅不再扼杀自 2025 年起裁人，也将不再有义务为每年 1400 东谈主的毕业学徒工提供转正筹划。

更大的冲击则是大家治理层还筹划关闭德邦原土 10 座工场之中的两座，在 11 月下旬该筹划又加码至关闭 3 座工场。自恃众集团建立以来，还从未在原土关闭过任何一座坐褥设施。

除卡塞尔零部件工场、狼堡母厂和茨维考电动工场除外，其余的大家集团德国工场均可能出当今集团治理层的名单之上。对于待关闭工场的职工去留问题，大家并未给出具体决议。此前曝光的激进裁人 3 万东谈主筹划则已被治理层否定。

导致警告性歇工的另一个焦点在于集体劳资谈判进程中两边无法就薪资涨幅达成一致。劳方要求 7％的薪资高涨，而资方见解在冻结涨薪的前提下降薪 10％共度难关。最新的谈判中，劳方作念出败北甘愿解除涨薪以疏通保留悉数工场，但该决议遭到了治理层的圮绝。

算作欧洲最大的汽车制造商，大家所濒临逆境的径直导火索是欧洲汽车市集结座萎缩带来的产能期骗率不足。

大家集团首席财务官 Arno Antlitz 之前暗意，大家集团的欧洲销量较疫情之前减少了 50 万辆，相称于两座工场的产能。欧洲汽车制造商协会 ACEA 的数据涌现，收尾本年 10 月含英国在内的欧盟乘用车注册量为 1082 万辆，与客岁基本抓平，但与 2019 年 1530 万辆的全年销量比较同比下降卓绝两成。

德国经济掂量所 Ifo 的掂量涌现，本年德国汽车业的总体产能期骗率仅为 78％，较往年平均水平缩短 9 个百分点。数据分析公司 GlobalData 的掂量则以为欧洲汽车行业的产能期骗率仅有 60％，其中德国汽车业的产能期骗率低至 54％。

市集结座萎缩的布景下，欧洲消耗者正在背弃电动汽车的快意使得部分车企电动化升级后的坐褥基地期骗率更阻遏乐不雅。

ACEA 数据涌现，收尾本年 10 月，欧盟市集纯电和插电混动销量跌至 117.2 万辆和 61.7 万辆，同步跌幅高达 4.9% 和 7.9%，冲破了电动汽车销量终年增长的据说。在最中枢的德国市集，收尾 10 月的纯电销量同比跌幅更高达 26.6%，而汽油车型和柴油车型却稳步同比增长 2.8% 和 1.5%。

对于电动化转型最为激进的大家而言，产能鼓胀问题天然尤为隆起。耗资巨猛进行电动化创新的茨维考工场和埃姆登工场因无法链接燃油车型坐褥订单正深陷逆境。尤其是大家 ID. 家眷和 MEB 电动平台降生的茨维考工场早在客岁末就晓谕将不再续约 1200 名季节工，坐褥职工军队从 9000 东谈主缩水至 7000 东谈主，原先三班制坐褥节拍经久颐养为两班制。

考虑到茨维考工场在电动化转型中的格外酷好，该工场莫得被关停的可操作性，而以产能期骗率仅有 30％的奥斯纳布吕肯工场为代表的非中枢坐褥基地可能将成为烽火品。

比较于大家品牌尚未将裁人追究摆上台面，集团旗下的奥迪如故被爆出将在德国裁人 4500 东谈主，相称于在德职工总和的 15％，其中 2000 个待裁岗亭在研发部门。此外，自本年齿首起，奥迪就屡次暗意筹划出售或关停布鲁塞尔工场，该工场的 3000 名职工翌日去处悬而未决。

之前曾有传言称蔚来汽车专诚向接办奥迪布鲁塞尔工场，完成欧洲腹地化坐褥转型以回避欧盟对中国入口电动汽车的崇高关税。蔚来独创东谈主、董事长、CEO 李斌在否定该传言之后，奥迪也证实当前仅有一家商用车制造商有接办意向。不管谈判落幕怎样，奥迪证实布鲁塞尔工场最迟将于来岁 2 月罢手坐褥。

欧洲车企巨头裁人音讯频出

雷同的情况也发生在福特欧洲。福特 11 月 20 日晓谕将在 2027 年之前于欧洲再裁人 14%，波及约 4000 名职工，包括英国的 800 个职责岗亭和德国科隆工场近 3000 个岗亭。福特是北好意思汽车三巨头中唯独在欧洲设有坐褥基地的车企。

往日数年间，福特共计投资卓绝 20 亿欧元对科隆工场进行电动化创新，原燃油畅销车型嘉年华和福克斯产能全皆清零，拔旗易帜的是电动 SUV 福特探险者。在欧洲电动车市集浮现令决策者失望的大环境下，重复欠缺竞争力的福特探险者售价高达 4.5 万欧元的订价策略，该款车型从未拥入过畅销榜单，科隆工场的产能期骗率不足 30％。

即即是福克斯这款燃油车型，福特原先散播在德国萨尔州和西班牙瓦伦西亚的坐褥布局也不再合时宜。福特客岁已细目将关闭范畴较小且东谈主工成本更高的萨尔工场，其 3100 名职工如故持续被解约；当前仍领有 4700 东谈主员范畴的瓦伦西亚工场于 6 月晓谕将裁人 1600 东谈主，其中的 1000 东谈主在市集条目转好的情况下可能被公司再次雇佣，这亦然福特瓦伦西亚工场继客岁裁人 1100 东谈主之后的第二次裁人。

12 月初 CEO 唐唯实刚晓谕去职的欧洲第二大汽车制造商 Stellantis 集团天然因法国政府和意大利政府的强势搅扰如故承诺不会进行大范畴裁人或关停任何工场，关联词坐褥班次的颐养却难以避免。

最大的颐养来自德国吕瑟斯海姆的欧宝母厂。12 月 2 日，Stellantis 集团晓谕暂停该厂悉数坐褥行动一周，之后将把一班半的坐褥频次进一步下调至一班制。该厂主要负责欧宝 Astra 和 DS 品牌的坐褥，后者的销量在欧洲永恒无法突破 5 万辆。自从欧宝品牌并入 Stellantis 集团以来，欧宝职工数目已从 1.4 万东谈主缩水至 1600 东谈主。

即即是飞驰，12 月 6 日也被爆出总部通过"表面传达"，除部分摊理层不受影响，其他职工不晋升不涨薪，裁人待定，年度奖金待定。该音讯当前并未得到飞驰官方的证实。

不外飞驰为代表的豪华品牌确乎也无法在欧洲车市阑珊的布景下独善其身。尽管飞驰和良马皆未证实有裁人筹划，关联词盈利智商的大幅下滑却是事实。

本年三季度飞驰新车销量 59.46 万辆，同比下降 3％；营收同比减少 6.7% 至 345.3 亿欧元；息税前利润和净利润更是同比大跌 48％和 54％。

至于在中国市集领先退出价钱战而导致销量大滑坡的良马三季度财务数据则更不睬想。良马当季新车委用量为 54 万辆，在中国市集领跌下同比大跌 13％；324 亿欧元的营收同比下降 15.7%；息税前利润同比跌幅达 61％。

安永抽样全球 16 家汽车制造商的一份报告涌现，当下全球汽车市集皆濒临营收与利润双下滑的逆境。全球主要车企本年三季度总营收同比下滑 1.9% 至 4859 亿欧元，息税前利润同比下滑 23.7% 至 290 亿欧元。其中好意思国车企三巨头三季度以营收 8%、息税前利润 23% 的同比增幅笑傲全球车企；而大家、飞驰、良马等德系车企则以营收萎缩 6%、息税前利润腰斩的浮现垫底。

在恶运功绩和裁人音讯的负面利空影响下，欧洲车企的本钱市集浮现愈加耳不忍闻。在好意思股三大股指以及德国 DAX 指数贯串创下历史新高的牛市布景下，大家集团股价自春季以来已下降卓绝 53%，从 148 欧元的高点跌至 84 欧元；飞驰股价从 76 欧元跌至 53 欧元；良马股价则从 114 欧元跌至 72 欧元；即使在 IPO 步调眩惑投资者关心的保时捷也无法避免从 92 欧元跌至 59 欧元的恶运浮现。至于被鼓吹集体诉讼的唐唯实治下的 Stellantis 股价更从 27 欧元跌至 11 欧元，领跌悉数汽车类股票。不错瞻望，对于行状司理东谈主而言，来自鼓吹的巨大压力翌日将进一步催化劳资两边的矛盾。

危境延伸下的汽车供应链企业

比较于整车企业之中尚有飞驰、良马、Stellantis 坚抓未开裁人之口，在产业链地位更症结的欧洲零部件企业则清一色地晓谕大范畴裁人。

全球第一大零部件企业博世集团，天然算作非上市公司并莫得本钱市集施压，关联词仍于 11 月底晓谕将在 2027 年之前裁人 5550 东谈主，其中 3800 个岗亭位于德国。待削减岗亭主要累积在跨域计较治理决议部门（Cross-Domain Computing Solutions），该部门主要负责驾驶扶直系统和自动驾驶研发，裁人范围相称于该部门的五分之一。而负责电动汽车零部件的希尔德斯海姆工场则有 750 个待裁岗亭。

赫然与整车企业濒临产能期骗率不足不同，博世的问题在于往日数年间过于激进地扩大扶直驾驶本事和自动驾驶的研发职责。跟着 L4+ 级自动驾驶迟迟无法买卖化落地，本钱市集上的自动驾驶故事如故无东谈主坚信。

博世在一份声明中暗意，翌日本事市集的发展与公司预期不同，扶直驾驶系统和自动驾驶治理决议的需求不如预期，当下该鸿沟的很多形态已被整车企业叫停或撤离。

博世的声明莫得说起的另一个事实则是，在狂热事后的扶直驾驶、自动驾驶鸿沟以及汽车软件市集，越来越多的整车企业选择好意思国科技公司而非传统供应商算作协作伙伴。

大家集团在软件问题上因其软件子公司 Cariad 委用不足时而蚀本之后，马上选择了与小鹏汽车和好意思国 Rivian 进行协作。尤其是 Rivian 奏凯在短短一个月内将公司软件平台查察性地安设在好意思版大家 ID.4 之后，感受到"好意思国速率"的大家治理层决定将对 Rivian 投资加码至 58 亿好意思元，瞻望 ID. Golf 将成为首款搭载 Rivian 平台的大家电动车型。

Rivian 和小鹏汽车在大家集团饰演愈发高大的脚色也意味着 Cariad 将慢慢角落化，而与 Cariad 在 2022 年达成计策协作的博世集团也难以避免。

需要指出的是，博世早在本年春季就已晓谕筹划裁人约 7000 东谈主，波及与电动汽车关系的悉数业务、电动器用业务以及家电业务。在这次加码裁人之后相称于裁人总范畴达 12500 东谈主。此外，博世还筹划将德邦原土超一万名职工的周职责时长压缩至 35 个小时以收尾 15% 的减薪策动。

专精于变速箱本事的采埃孚集团相同是电动化转型的输家。

天然通过贯串收购天合以及威伯科，采埃孚如故解脱了对于变速器的依赖，关联词老业务的存在以及收购带来的巨大欠债使得采埃孚对市集波动极为明锐。

之前采埃孚就晓谕将在 2028 年之前裁人 1.1 万至 1.4 万东谈主，基本皆累积于德邦原土，相称于原土职工范畴的四分之一。与此同期，全德范围内的 36 个工场将进行整合。

10 月 27 日，采埃孚证实将退出与好意思国芯片制造商 Wolfspeed 在德国萨尔州共同投资 30 亿好意思元的碳化硅芯片工场筹划。Wolfspeed 方面暗意，由于电动汽车需求疲软，不细目插足欧洲市集是否还专诚想。

10 月 30 日，采埃孚进一步细化了裁人决议并细目将在萨尔布吕肯驱动和底盘工场裁人 1800 东谈主，并关闭德国北威州的两座工场。

也曾的全球第二大供应商大陆集团则选择走上了自我肢解的谈路。在将能源总成业务以维湃科技之名单独拆分上市之后，大陆又于 8 月晓谕将于来岁把汽车子集团拆分上市。尔后大陆集团将归来发财的轮胎业务，算作头部 Tier 1 供应商的大陆很快将隐没。

大陆方面并莫得恢复，竭力盈利智商的汽车子集团在单飞之后、竭力轮胎子集团输血的情况下怎样生活的问题。幽闲的"更天真决策"套话似乎竭力信服力。

不外这并不影响大陆集团相同开启了大裁人。早在本年 2 月，大陆集团就晓谕在汽车子集团内裁人 7150 东谈主，其中包括研发部门 1750 东谈主以及 3000 个坐褥关系岗亭、2400 个行政和治理职能岗亭。

至于大陆集团的大鼓吹舍弗勒，也无法独善其身。11 月初，舍弗勒晓谕在欧洲裁人 4700 东谈主，其中德国 10 座工场约 2800 个岗亭将被取消。英国谢菲尔德和奥地利 Berndorf 的两座聚散器与轴承工场将被关闭，对应产能一谈振荡至斯洛伐克和罗马尼亚。

其他闻名供应商之中，法雷奥在 11 月末晓谕在法国 8 座工场裁人 868 东谈主，欧洲范围内裁人范畴卓绝 1000 东谈主；轮胎供应商米其林也在 11 月晓谕关闭两座法国工场，卓绝 1250 个职责岗亭受到恐吓；被誉为欧洲"宁德时期"的瑞典能源电板制造商 Northvolt（北伏）此前于 9 月已晓谕裁人 1600 东谈主，相称于全球职工总和的五分之一，11 月 22 日 Northvolt 进一步在好意思国央求歇业保护。

市集调研公司 Index Research 的掂量涌现，本年 1 至 10 月德国汽车业提供的新处事岗亭为 8.81 万个，较客岁同期减少 28%。其中研发岗亭受波及最大，岗亭数目同比减少 57%；治理类和 IT 类岗亭数目也同比减少 44%。

这可能还并不是清晨前最昏黑的时期。

德结实银行分析师 Eric Heymann 指出，德国汽车业的产量较 2018 年峰值已萎缩 23%，但行业总体雇员范畴仅减少了 8%，83 万处事岗亭缩水 6 万。若以保抓同等坐褥率计较，德国汽车业仍需要裁人 13 万东谈主才调确保疫情前的劳能源成本竞争力。若是将电动汽车零部件产业链更短、数字化带来的坐褥率莳植等要素纳入计较，本体待进一步裁人范畴将更大。

德国汽车产量（灰线）与行业处事东谈主员数目（蓝线）图源：德结实银行

德银在报告中提到："当下德国的产能问题并非经济周期性问题，而是结构性问题。电动化转型将使得德国产业附加值受损。"

汽车辩论公司 Horv á th 针对 50 家欧洲零部件企业的问卷访谒涌现，六成企业筹划在翌日五年内于欧洲启动裁人或进一步裁人，仅有 15% 受访零部件企业在原土有扩招意愿。与此同期，悉数零部件企业均筹划在全球范围内扩大职工范畴，75% 和 60% 的企业筹划在印度和中国进一步延伸。

Horv á th 合鼓吹谈主 Frank G ö ller 在撰写欧洲零部件行业报告时指出："汽车产能将进一步累积于末端消耗市集。这并不极新体育游戏app平台，但趋势正在加重。此前汽车芯片供应链危境也无法逆转该趋势，其成果就是处事岗亭的相应振荡。"