奇瑞董事长尹同跃在翻新大会说出这句话的时候,不知说念奇瑞联系部门的同学会不会盗汗直冒。 就像尹同跃开打趣说的相通,每年的翻新大会,他都有一个‘夸口’方针。 旧年尹同跃登高一呼,喊出"奇瑞新能源要不客气了"。 其时还有好多东说念主合计无非是雇主台上喊喊标语,下面"啊对对对"冒昧一下。 没念念到奇瑞新能源本年开足马力,以电混为冲破口,单月销量从 3 万、4 万、5 万,一王人飙升到 9 月接近 6 万辆。 风浪 A8、风浪 T9、风浪 T10 径直跟比亚迪秦、宋打擂台,山海 T2 则对准了长城的越野商场。 尹同跃信心满满,径直给年底新能源单月的所在定到了 10 万辆,保三争二。 是以此次,尹同跃给大师展示了一下奇瑞手里持有的刀兵,其中要点展示了全新的鲲鹏电板。 奇瑞把鲲鹏分为了三个系列: 方形磷酸铁锂系列,能量密度为 120-160Wh/kg,纯电续航 200-600km、插混和增程的纯电续航为 100-200km; 方形三元系列,能量密度为 140-200Wh/kg,纯电续航为 600-800km、插混和增程的纯电续航为 150-300km; 大圆柱三元系列:能量密度为 140-240Wh/kg,纯电续航为 700-1200km,插混和增程的纯电续航为 150-300km; 鲲鹏电板最大能补助 6C 的快充,充电 5 分钟,续航能加多 400 公里;对比一下理念念 5C 的充电速率,差未几是 12 分钟补能 500 公里。 况兼电芯的轮回寿命极长,能卓绝 3000 次,远远高于一般能源电板 1500 次的寿命。 要是上述这些能快速落地上车,仍是是王炸一般的研发效力了。 但奇瑞可能合计还不够,于是把固态电板留到了这 part 的临了。 奇瑞并莫得玩笔墨游戏,径直用上了"全固态电板",况兼给出了明确的时候节点:2026 年上车。 纯电续航里程则有望达到 1500km,是一个让统共测续航的媒体一又友望而却步的数字。 固态电板本年出场次数极高,搭载固态电板的智己 L6 光年版,价钱来到了 34.59 万,比次顶配超强性能版贵了 4 万,比 CLTC 工况下能跑 850 公里的超长续航版贵了 7 万。 其时这个额外的版块就引起了大师的热心,然则适度现在,都莫得太多后续声息。 图片开首:懂车帝 直到本年 5 月上汽举办的"新能源本事发布会"上,跟奇瑞相通,上汽也拿出了我方的固态电板量产委派时候,巧的是,大师都把 deadline 定在了 2026 年。 况兼上汽暗示,电芯能量密度将卓绝 400Wh/kg。 对比之下,奇瑞则更积极,径直把电芯能量密度定在了 600Wh/kg。 车企在固态电板上你争我夺,诚然是因为大师热心度高。 固态电板比拟传统锂电板,能量密度又高,安全性还好,属于鱼和熊掌兼得。 很相宜咱们虚耗者"既要又要还要"的心态。 况兼由于固态电板的主意里有极大的确认空间,能成为厂商 PPT 里最有话题性的那一页。 然则固态电板的难度,是让行业老老迈宁德时期看了都直摇头的经由。 宁德时期董事长曾毓群则直言:我方仍是在固态电板限制钻研了 14 年,却依旧难以处理固态离子扩散等基础问题。 氧化物道路、硫化物道路、团聚物道路,这三条各家都在商讨的道路,都无法走到量产的止境。 在本年的公开场所,他屡次重申我方对固态电板的判断:"固态电板离商品化还很远。" 在面临外媒采访时,他也用"存在诸多勤奋""电板寿命短和车祸中翻脸可能导致的风险"抒发了现阶段对固态电板的担忧。 其实宁德时期早在 2023 年 4 月,就推出过凝合态的电板,为民用电动载东说念主飞机方法作念竖立,其时的能量密度仍是能达到 500Wh/kg。 要是你对这个数字没主意,不错给你举两个例子: 磷酸铁锂电板的能量密度一般在 100-160Wh/kg 之间,三元锂电板则在 150 — 350Wh/kg 之间。而固态电板,则在 400-900Wh/kg 之间。 从数字上,你就能看出三者存在的范畴。 凝合态电板里半固态的胶质电解液能保证锂离子的传导功能,又通过裁减流动性来普及安全性,幸免热失控。 你可能念念说:这听上去不是挺好的吗?怎样还不快上车给咱们用呢? 但这种半固态电板的电解质材料、电极结构、分娩工艺都远未达到固态电板的模范,它仅仅在性能上接近,但在结构和旨趣上其实还差得很远。 全固态电板条目透彻摒除液态电解质,但与此同期,由于液态对于电极的包裹昭着好于固态,而全固态电板的挑战就在于: 电解质全部替换成固态电解质之后,正本液态的电解质不错很好地把电极包裹起来,但固态电解质却和电极之间回绝易保持始终褂讪斗争。 这导致了离子电导率也比液态电解液低 1-2 个数目级,固态电解质与电极界面阻抗过高,电板内阻显然。 此外固态电板的电极在充放电时会彭胀削弱,产生电解质翻脸或隔离也会加多上述问题。 这些问题现在都找不到谜底,是以,诸如丰田、大师、良马都纷繁把全固态电板的量产时候推到了 2027 年之后,亦然屡次攻坚,未得效力之后的无奈之举。 由于此次发布会上奇瑞并莫得涌现太多对于固态电板的具体参数,咱们也没主见进行具体的分析。 不外奇瑞此次勇于把 PPT 搬上来,昭着是对这个量产时候有着鼓胀的信心。 但除了难度除外,固态电板现在的上车费本如故极高的。 比如蔚来 ET7 与卫蓝新能源协作竖立的半固态软包电芯,单电芯能量密度高达 360Wh/kg,其搭载的 140 度电的半固态电板,资本据称是一辆 ET5 的价钱。 这部分资本临了如故会成为咱们买车的一部分。 对于大部分东说念主来说,纯电续航在 800 公里之后的旯旮效应也很显然,超快充能在一定情形下处理续航的慌乱。 买一辆 30 万的车,要为一块电板多加五六万,至少我仍是不肯意了。 那你呢? END
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